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中国铁建:商合杭高铁奏响小道至美乐章
作者:刘新红  工夫:2020-06-29  点击量:   
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6月28日,由中国铁建所属铁四院总体设计、中国铁建大桥局、中铁十七局、中铁二十四局、电化局、中铁建立等单元参建的商合杭高铁合肥至杭州段(含皖赣铁路芜湖至宣城段)建成通车,标记着经由10余年后期事情和建立,全长795公里、设计时速350公里的商合杭高铁全线建成通车。

小道何故至美?美就美在直面新冠疫情磨练,在全体建立者的通力合作下,商合杭高铁比原设计提早半年率先守旧,成为铁路人“抗疫情,保守旧”的生动写照;美就美在全体建立者用辛劳的休息,创新的勇气,奏响一曲展示期间之美、工程之美、生态之美、人文之美的交响乐。

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铁四院商合杭高铁设计职员

期间之美

商合杭高铁被称为“华东第二疾速客运通道”。9年前的2011年,也是6月尾,被称为“华东第一疾速客运通道”的京沪高铁建成通车。运营9年来,这条中国最忙碌最赢利的高铁曾经孤掌难鸣,也就给了商合杭高铁建立契机。

“2009年最先后期研讨,2015年周全完成设计,2015年11月全线开工建立后最先现场共同施工,这已是我们奋战商合杭高铁的第12个年初了。”铁四院商合杭高铁设计总体卖力人徐保红通知记者。

这12年中,中国高铁建立日新月异,建成了天下上最古代化的铁路网和最蓬勃的高铁网,但也给后建铁路带来了困难。

“随着我国高铁逐渐成网,新建高铁需引入既有高铁站或对既有高铁站举行改建,”徐保红先容,若何在包管既有高铁线路及车站相对平安和正常运营的条件下,又可以使引入工程顺遂施工,是我国高铁建立面对的期间考题。

商合杭高铁是这方面的会合代表。它衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、皖赣和宁杭等7条既有和在建客运专线,毗邻商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路关键,引入8个既有高铁站,是我国高速铁路建立中衔接干系最为庞大的项目。

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商合杭高铁巢湖东站北讲明区

徐保红先容,铁四院和建立、施工等各方一同,依附厚实的履历、激烈的责任心、严酷的责任治理,破解了后人从未履历的期间困难,完成了商合杭高铁商丘至合肥段客岁12月1日提早10个月建成通车、合肥至湖州段提早半年守旧的好成就。

商合杭高铁直通豫皖浙3省10市,是新一轮铁路建立中设计尺度最高、线路最长的项目之一。从商丘站动身,商合杭高铁经合肥站至杭州东站,共有车站29座,均匀站间距28.4公里,多站点结构和运输构造公道连系表现了铁路建立的新理念。 

工程之美

商合杭高铁是新一轮铁路建立中设计尺度最高、线路最长的项目之一。具有手艺尺度高、衔接干系庞大、桥梁构造庞大屡次创天下第一的工程特点。

但霸占这些难点时,也给商合杭高铁成绩了“工程之美”。

自2015年8月开工以来,商合杭高铁以佳构优美、期间高铁为建立目的,经由参建单元的通力合作,在铁路建立的许多方面都有严重打破,亮点多多:

它是全路铁路环水保事情的样板,是全路中小站房建立的典型,是铁路消费生涯用房的标杆,还缔造了裕河特大桥主跨324米时速350公里铺设无砟轨道、芜湖长江公铁大桥接纳崎岖塔斜拉桥、下穿特高压电力走廊接纳防护棚洞等多项天下、中国第一。

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芜湖长江公铁大桥接纳崎岖塔斜拉桥

别的,商合杭高铁桥梁比例达82.6%,超过长江、裕溪河、淮河、颍河划分接纳588米、324米、228米、220米的大距度桥梁,还接纳了浩繁48~196米的大跨度和门式墩等特别构造,构成了全线的光显特征。

稀奇是主跨324米的裕溪河特大桥,扫清“限速点” 装置“中国芯”,桥面铺设接纳我国自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道,是我国时速350公里高铁建立中,初次在300米以上跨度桥梁中铺设无砟轨道,缔造了天下300米以上大跨度高铁桥梁最高行车速率,一举把中国三百米以上大跨度高铁桥梁带入“350期间”。

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动车经过商合杭高铁裕溪河大桥

生态之美

商合杭高铁是《中华人民共和国航道法》公布实行后的第一条高速铁路;国度水保部对铁路建立取土弃渣从严、标准化治理的第一个项目,也是第一个下穿1000kv特高压电力走廊增设防护棚洞的项目。为了铺筑绿之色路,铁路建立者乃至不惜本钱,增添1.5亿元绕避野生扬子鳄珍爱区,奏响了工程之美和生态之美互相辉印的协调乐章。

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商合杭高铁是中国首个下穿1000kv特高压电力走廊增设防护棚洞的项目

徐保红先容,高速铁路选线,在确定两个必经的站点后,两个站点之间的线路走向,应以顺直为准绳,首选沿两个控制点之间的航空线行进为准绳。“但现在铁路生态选线的理念已深化入心,遇到主要文物、天然珍爱区、水源珍爱地等,铁路建立准绳上都应以绕避为准绳,绕避时一定会或多或少展长线路,乃至偶然会为之接纳范围速的设计方案。

扬子鳄是我国独占的鳄鱼品种,是天下上仅存的两种海水鳄之一,是名副实在的“活化石”“国宝”级植物。为了绕避广德县境内的国度扬子鳄珍爱区,在广德南站、安吉站站址确定的情形下,线路接纳了向北绕避的方案,由于实行这一方案,也倒逼出海内首创为高铁“加罩”下穿特高压线路走廊的严重手艺创新。

“在商合杭高铁选线的时刻,我们是把扬子鳄珍爱区作为一个必需绕避的控制点看待的”,徐保红先容说,只管多绕一些,增添了运转工夫和本钱,但如许做是值得的。

然则,困难随之而来。由于绕避珍爱区,商合杭高铁在皖浙省界段,不得不与海内最初等级的特高压电力线路走廊“相遇”。思量到这是供给上海的主要输电线路,不合适迁改,因而高铁线路不得不举行小角度下穿,这给设计和施工带来极大的应战。

铁四院隧道、构造、通防等专业的设计专家举行攻关,经由频频讨论和屡次现场实地勘探,终极决议运用防护棚洞来下穿特高压电力线路走廊,在交织地段设计建筑460米长的钢筋混凝土棚。

“该项手艺为海内首创,就即是在高铁上方罩上一层特别‘防护罩’,既有用珍爱特高压线路下高铁的平安,又制止因迁改电力线路对上海电力供给的影响。”徐保红先容,由于绕避扬子鳄珍爱区,线路展长、增设棚洞,共增添投资1.5亿左右。

人文之美

随着商合杭高铁正式建成通车,沿线站房正式启用,铁四院设计完成的寿县站、淮南南站、巢湖北站、广德南站、安吉站造型柔美、结构公道,遭到社会普遍好评,进一步展示了铁四院在铁路站房设计范畴的前沿理念和深挚气力。

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商合杭高铁以隧道方法穿越古修建鼎力寺,阁下为合福高铁。

“西塞山前白鹭飞,桃花流水鳜鱼肥。”安吉作为“绿水青山便是金山银山”严重理念的起源地,作为长三角上海、杭州等焦点都会的后花圃,商合杭高铁的建成通车将进一步为其优质高速生长稀奇是旅游业的生长插上起飞的同党。

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商合杭高铁安吉站

建立历程中,各方敏锐地预见了安吉站高铁客流量将疾速提拔,经过调换设计将商合杭高铁安吉站的站场范围由通俗的县级站两座站台四条到发线,调解为两座站台五条到发线,使安吉站具有了始发上海、杭州的才能,这种放置在我国县级站中是对照少见的,也是高铁建立助力安吉生长、践行“两山”理念的严重行动。

作为安吉县第一座火车站,商合杭高铁安吉站修建立面以横向实体和玻璃百叶分别组成,真假相间,如层层叠叠的水韵,而屋面既有青山的表面,又有绿水的韵律,充实展示了青山绿水的特点,柔美祥和。

铁四院安吉站站房设计卖力人方文彬通知记者,安吉也是中国第一竹乡,站房深化设计中表现竹文明好像瓜熟蒂落,可经过何种方法表达却一波三折。

“经过实地调查追求灵感,我们终极确定了在银灰色站房内的吊顶上,接纳竹编纹与茶叶组合而成的快意结造型。”幸福是休息出来的,也是编织出来的,设计组私底下把这个方案叫做“竹编幸福结”。

经过方案深化,为游客缔造温馨、康健、恬静的出行情况——明天,巍然屹立于绿水青山间的安吉站,承载着四院人和一切商合杭高铁建者“安且吉兮”的美妙祝愿。


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